Les batteries au lithium sont un type de batteries qui utilisent du lithium métal ou de l’alliage de lithium comme matériau d’électrode positif / négatif et utilisent une solution d’électrolyte non aqueuse. En 1912, la batterie au lithium métal a été proposée et étudiée pour la première fois par Gilbert N. Lewis. Dans les années 1970, M. S. Whittingham a proposé et commencé à étudier les batteries lithium-ion. En raison des propriétés chimiques très actives du lithium métal, le traitement, le stockage et l’utilisation du lithium métal ont des exigences environnementales très élevées. Avec le développement de la science et de la technologie, les batteries au lithium sont devenues le courant dominant.

Les batteries au lithium peuvent être grossièrement divisées en deux catégories: les batteries au lithium métal et les batteries au lithium-ion. Les batteries lithium-ion ne contiennent pas de lithium métallique et sont rechargeables. La cinquième génération de batteries rechargeables, les batteries au lithium métal, est née en 1996, et sa sécurité, sa capacité spécifique, son taux d’autodécharge et son rapport performance-prix sont supérieurs à ceux des batteries lithium-ion.

Le revêtement conducteur est également appelé pré-revêtement. Dans l’industrie des batteries au lithium, il s’agit généralement d’un revêtement conducteur à la surface du collecteur de courant d’électrode positive - feuille d’aluminium. La feuille d’aluminium recouverte d’un revêtement conducteur est appelée feuille d’aluminium pré-revêtue ou simplement revêtue. Couche de papier d’aluminium. Le revêtement conducteur peut améliorer efficacement l’adhérence de la pièce polaire dans la batterie au lithium, réduire la quantité de liant utilisée et améliorer considérablement les performances électriques de la batterie. Ses premières expériences dans les batteries remontent aux années 1970, et avec le développement de la nouvelle industrie de l’énergie, en particulier le développement des batteries lithium-fer-phosphate, il est devenu une nouvelle technologie ou un nouveau matériau chaud dans l’industrie.

Avantage

1. L’énergie est relativement élevée. Avec une densité d’énergie de stockage élevée, il a atteint 460-600Wh / kg, soit environ 6-7 fois celui des batteries au plomb-acide.

2. Longue durée de vie, la durée de vie peut atteindre plus de 6 ans, charge 1C (100% DOD) et décharge de la batterie avec du phosphate de fer au lithium comme électrode positive, il existe un enregistrement qui peut être utilisé 10 000 fois.

3. La tension nominale est élevée (la tension de travail unique est de 3,7 V ou 3,2 V), ce qui est approximativement égal à la tension en série de 3 piles rechargeables au nickel-cadmium ou au nickel-hydrure métallique, ce qui est pratique pour former un bloc d’alimentation de batterie; Les batteries au lithium peuvent passer un nouveau type de régulateur de tension de batterie au lithium La technologie ajuste la tension à 3,0 V pour s’adapter à l’utilisation de petits appareils.

4. Il a une tolérance de puissance élevée, et la batterie lithium fer phosphate lithium ion utilisée dans les véhicules électriques peut atteindre 15-30C capacité de charge et de décharge, ce qui est pratique pour l’accélération de démarrage à haute intensité.

5. Le taux d’auto-décharge est très faible, ce qui est l’un des avantages les plus importants de la batterie. Généralement, il peut être inférieur à 1% / mois, ce qui est inférieur à 1/20 de la batterie nickel-hydrogène.

6. Poids léger, le poids est d’environ 1/6-1/5 du produit plomb-acide sous le même volume.

7. Adaptabilité à haute et basse température, il peut être utilisé dans un environnement de -20 ° C à 60 ° C, après le traitement du processus, il peut être utilisé dans un environnement de -45 ° C.

8. Protection écologique et environnementale, indépendamment de la production, de l’utilisation ou de la ferraille, il ne contient ni ne produit de plomb, de mercure, de cadmium et d’autres éléments et substances toxiques et nocifs des métaux lourds.

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