Comme nous le savons tous, depuis le développement des véhicules électriques à basse vitesse depuis de nombreuses années, les batteries au plomb-acide ont toujours été le courant dominant du marché et la part des batteries li ion est très faible. Avec le développement vigoureux du marché des batteries au lithium ces dernières années, les batteries au lithium deviendront la tendance des véhicules électriques à basse vitesse:
Premièrement, la question des coûts
À l’heure actuelle, compte tenu du coût de fabrication requis pour la mise à niveau, la différence de prix entre la version à batterie au lithium et la version au plomb-acide est d’environ 5000-6000 yuans. On peut voir que le problème des coûts est constamment résolu.
Deuxièmement, la durée de vie
Selon la durée de vie de la batterie plomb-acide actuelle, elle ne peut être maintenue que pendant 1 à 2 ans, et le remplacement d’un ensemble de batteries plomb-acide pour véhicules électriques à basse vitesse n’est pas bon marché par rapport aux conditions actuelles du marché. Cependant, la garantie des batteries au lithium peut être de 3 à 5 ans et la résistance à la charge est également continuellement améliorée. Certaines entreprises de batteries peuvent déjà atteindre une durée de vie de 50 000 à 60 000 kilomètres de batteries au lithium.
Troisièmement, les problèmes techniques
La stabilité et la sécurité des batteries au lithium ont également été considérablement améliorées, et certaines technologies d’application de base ont été percées et résolues.
Quatrièmement, la politique nationale
Ces dernières années, alors que l’État a augmenté les subventions financières pour les véhicules à énergie nouvelle, le marché de la nouvelle énergie a fait des percées dans le développement.
Batterie Li-ion pour voiture 72V120AH
Tension nominale: 72V
Capacité nominale: 120Ah
Tension max.charge: 79.8V (ou 84V) / 80.3V (ou 83.95V)
Courant de charge: 18A-24A
Courant de décharge continu maximal: 100A
Vous pouvez personnaliser :
1. Boîtier de batterie (matériau, taille)
2. Courant et conception du BMS
3. Cellule de batterie
Tension (V) |
Capacité(Ah) |
Enroulement parallèle en série |
Spécifications des cellules |
48 |
100 |
15S1P |
Cellule LFP, 3.2V, 100Ah |
48 |
150 |
15S1P |
Cellule LFP, 3.2V 150Ah |
48 |
200 |
15S1P/2P |
Cellule LFP, 3.2V 100Ah ou 200Ah |
60 |
100 |
19S/20S1P |
Cellule LFP, 3.2V, 100Ah |
60 |
150 |
19S/20S1P |
Cellule LFP, 3.2V 150Ah |
60 |
200 |
19S/20S1P/2P |
Cellule LFP, 3.2V 100Ah ou 200Ah |
72 |
100 |
22S/23S1P |
Cellule LFP, 3.2V, 100Ah |
72 |
150 |
22S/23S1P |
Cellule LFP, 3.2V 150Ah |
72 |
200 |
22S/23S1P/2P |
Cellule LFP, 3.2V 100Ah ou 200Ah |
Personnalisé Disponible |
http://fr.ionlibattery.com/